据国际旅游岛商报17日报道，ofo，私自投放140辆小黄车在三亚街道上，并占用公共人行道，三亚市综合行政执法局限定ofo三日内自行清理，并希望市民游客暂不使用ofo小黄车。
据中国青年网5月5日报道，4月29日上午9时，一ofo相关负责人被南通市城管局紧急约谈，指出该公司经营行为未经相关部门许可，且维修、调度、技术人员未到位，车辆无GPS定位，同时存在擅自挤占人行道和盲道运营的行为，并要求其对投放的小黄车全面理。
众所周知，目前大部分小黄车仍然配备机械锁，缺少GPS定位装置，运维调度难度大，且损坏率高，回收维修慢，容易造成城市垃圾。因此ofo被城市审核机构认为“无智能运营能力”而被要求整改。另外，ofo由于没有办理任何相关报备手续，占路经营，出于对城市交通安全的考虑，所以城管部门责令ofo公司暂停摆放单车。
对于ofo被多个城市驱逐的原因，总结起来就是两点：一自身技术的短板，而对规章制度的逾越。
Ofo因为机械锁漏洞和盲目投放在国内的发展受阻，口碑一再滑落，海外市场似乎反响也不如意。据了解，今年3月份ofo也在新加坡进行投放。然而，根据新加坡主流的媒体之一的《联合早报》早前的报道，进驻新加坡没多久的ofo遭到大量用户吐槽，直指ofo没有定位系统找车难，而且乱停放问题严重。
由于ofo自身车辆无GPS定位的缺陷，被停在不该停的地方的共享单车，ofo无法及时清理，单车停放处出现了拥挤现象，影响城市面貌。而且由于没有定位系统，用户要找车只能通过肉眼寻找，还有人调侃只能凭运气找到小黄车。
靠低质量的车和简单的锁具进行无节制扩张，ofo不但最终可能在国内遇挫折，出海后更加剧风险。若是交通部关于共享单车的《指导意见》落实，城市管理层面必将加强对共享单车的规范化管理。届时，如果ofo还不能补足技术和管理层面的短板，可能就不仅仅是退出14城市那么简单，很可能会演化为ofo整个“领地”的失守。
