而这一景象恐怕还只是ofo车辆损毁问题的一处缩影，根据环球网科技频道的一篇文章显示，ofo目前已经入驻了47个城市，连接了超250万辆自行车，ofo日订单也已超1000万。在已经投放的47个城市里，可以想象每天会有多少车辆被人为破坏，又有多少车辆因为质量原因自然损坏。
这是一个对ofo非常不利的现象，一方面，数不清的儿童用父母的账号解锁打开ofo后，藏匿在小区里天天骑来骑去，使其丧失“共享单车”的共享能力;另一方面，大量的车辆被盗窃、被遗忘、被贩卖到废品收购站，抑或是放在路边因漏气无法使用而蒙上尘埃。
这些原因使得ofo投放车辆的数据变得苍白无力，不能够被使用的车辆，投放再多有什么意义呢?更何况，即便是ofo通过耗费大量人力物力寻找到了单车，但就维修而言，也是非常大的时间成本、物力成本、人力成本。不然，也不会出现中新网记者所拍摄到的“ofo坏车小道”一景了。
就目前的ofo车辆运营情况来看，ofo目前已经投放的200多万辆自行车，究竟有多少车辆仍旧能够正常使用，恐怕就连ofo自己也弄不清楚。因为ofo的绝大多数车辆并没有安装GPS定位系统，这就意味着，一旦车辆被私有化或者被偷偷运走，就连ofo公司自身也无法找到了。
这也难怪有网友开玩笑说，就算有人说ofo只有一半投放的单车能骑，ofo也没法反驳。
相比之下，另一个单车玩家摩拜的情况就要好很多很多，据网易科技报道，摩拜目前已经投放了300万辆单车，日订单量也在近日突破了2000万大关，远远将ofo甩在身后。
就故障车这个问题而言，摩拜也没有像ofo那样面临巨大的问题和挑战，据媒体报道，摩拜通过人工智能大数据平台“魔方”可以实时监控车辆的运营情况。有车辆需要调度，可以采用“红包车”或人工方式进行调度;有车辆长时间未使用疑似故障车，也会有专员及时前往现场核查。
如此看来，在处理故障车这一方面，ofo做的实在很差，远远无法与摩拜相提并论。或许也正因此，小黄车才会越来越难找，各方面运营数据也被摩拜越拉越大。
